输油臂型紧急脱离系统

详细介绍

输油臂型紧急脱离系统

一．概念

装有液化气、油品、带有危险性的化工介质的货轮在装卸时通常是通过船用输油臂来完成的。船用输油臂是固定在码头岸边的通过其前端的三维接头与轮船上的法兰相连接通过其底部法兰与码头上的贮液设备的输送管网法兰连接从而实现液体装卸工艺流程。

由于靠泊作业的货轮因风浪或不可预测的原因（失火等）漂离正常工作范围，输油臂可有一定的伸展距离，当超过这一伸展距离时，就会发生拉扯输油臂现象。一般的拉扯会损坏输液设备，使输送的液体泄漏；严重的拉扯会船用液体输油臂倒塌，造成严重的事故。为了使靠泊作业的货轮在遇到漂离正常工作范围时，及时地使货轮与输油臂迅速脱离，应在输油臂上安装紧急脱离系统（ERS）。

二．ERS的结构原理

输油臂紧急脱离系统（ERS）是为了适应码头设备安全生产需要而开发的，能够在装卸现场出现大风或失火的等

情况下，使输油臂和船自动分离的结构。

紧急脱离系统（ERS）主要由报警系统、液压控制系统和脱离装置三部分组成：

1）报警系统由行程开关、报警器等构成；

2）液压控制系统由蓄能器、液压控制阀、液压缸等构成；

3）紧急脱离装置由切断阀（双球阀DBV）夹紧结构、双齿条结构等组成。

图所示输油臂紧急脱离装置

1. 油缸 7.长支杆9槽卡 10孔卡 11.主齿轮 13双齿条 16上切断阀20付齿轮 26下切断阀 28推杆销 31推杆 34推杆套 35油缸主支架

下面就输油臂紧急脱离装置的主要组件加以说明。

1切断阀（DBV）：

紧急脱离装置的主体为通过夹紧装置连接起来的上、下切断阀，切断阀通常选用球阀。上切断阀与输油臂

外臂相连，下切断阀与输油臂三维接头相连，进行装卸工作

时三维接头与船相连。切断阀的操作靠安装在阀杆上的齿轮。

2夹紧机构：

主要由槽卡、孔卡、推杆、垫块、销轴等组成。槽卡、孔卡与切断阀的对接法兰部分通过斜面接触连接，即以斜面夹紧的方法夹紧，这样，不仅夹紧力大而且当夹紧板松开时，

能很容易地与上下对接法兰脱离。

槽卡、孔卡的一端轴承座相连，轴承座焊接在上切断阀上，使装置在脱离后随上切断阀带走；槽卡、孔卡的另一端通过推杆、垫块、锁紧螺母等相连。垫块与槽卡为园弧

面接触，该园弧面以销轴为中心，这样设计可以减小推开推杆的阻力。

3双齿条

双齿条是紧急脱离装置的关键零件。其前端与液压缸杆的接头相连，中部为齿条与上、下切断阀的阀杆上的齿轮

相接触。当系统接收到脱离信号时，液压泵给紧急脱离的液压缸供油，油缸杆带动双齿条向前运动，双齿条带动上、下切断阀上的齿轮旋转，当齿轮旋转90度时上、下切断阀被关闭，齿轮与齿条分离。油缸杆继续向前推开推杆，完成脱离过程。

三． ERC的工作过程

输油臂的内臂上端装有可限定外臂移动夹角（150度）的限位板，限位板的极限距离定位点上装有两个行程控制开关：一个控制报警系统，另一个控制脱离系统：在外臂与内臂的交角处的外臂上设有接触开关的触头：接触开关连入控制电路系统，触发液压系统动作。

1.当输油臂出口法兰与船上装卸介质的入口法兰固定好以后，打开固定在紧急脱离上球阀法兰上的管路阀，将其手柄向上抬起，放在工作位置。

2脱离

当靠泊的货船与码头漂离的最大距离使输油臂内臂与外臂的移动夹角115°~125°（或输油臂旋转20°~26°）一次报警报警系统发出报警信号；当内臂与外臂的移动夹角125°~130°（或输油臂旋转26~30°）时为二次报警，报警系统发出更快速报警信号；当内臂与外臂夹角≧1300（或输油臂旋转＞30°）进入脱离区，发出脱离信号，控制脱离的液压回路随机启动，依靠蓄能器的储能供应液压缸工作，驱动推杆移动，先将两切断阀关闭，再推开夹紧机构的锁紧杆，打开夹紧机构，使两切断阀分离，达到使货船与输油臂迅速脱离的目的。